华为独家允许我拍摄了一张很重磅的技术路线图！

最近很多同学问：华为造不造车？非常明确的一点是，华为不造车，华为是在帮车企造好车。

我们先搞清楚华为的在顶级供应链上的角色分工：
Tire 0.5 = 智选车
Tire 1 = Hi 模式
Tire 2 = 配件模式

2024 年，华为重新梳理了三种合作模式，分别是 0.5 对应的是智选车对应的是鸿蒙智行；1 是 Hi （Huawei Inside模式）提供全栈集成解决方案，对应的就是极狐、阿维塔等等；2 就是零部件供应模式。

先回应华为明确自己的角色，不造车、帮助车企造好车。而一切都要归功华为的全栈自研解决方案。

有一项技术其实比较“神秘”，就是 SparkLink，星闪技术。这是余总在 2023 年 8 月已经发布，并且已经装配在 Mate60 手机上。之前只是简单的接受是为了解决“蓝牙”联盟的技术卡脖子，而诞生的“星闪技术”，有着低延时、高吞吐、高并发、高可靠、抗干扰、精定位的六大价值。

今天主要讲讲华为如何把“星闪技术”应用到车上。

星闪技术集成了蓝牙、Wi-Fi、UWB 等的近距离通讯技术优势，实现“万物互联”的重要一环。而目前使用的场景就是，手机钥匙取代传统钥匙，在 9 米的范围内实现车辆和持物人的准确定位，实现场景近距离迎宾、离车泊入、定位自动开关门。

对，以上的功能其实都比较常见。但是接下来要说的，就是这项技术变魔法的时候。

【降低整车线束，车内的大部分硬件都应该互联起来】

华为首次允许我独家拍摄这张图，星闪重新定义无线联接（图1）。这也是首次公开星闪在智能车上的首次探索。

星闪联接的优势：
1、减少整体线束。目前联接已经用在试点的采矿机器上，大幅度减少车内累赘的线束。在乘用车上，将会以“万物互联”为出发点，打通车内的核心硬件与中枢神经大脑通过无线的形式联系在一起，实现更高效通讯，以及降低整车整备质量；

2、硬件可支持升级，打开更多的想象空间。通过一组协议，支持更多的车载终端与车联系，硬件迭代之后，可以实现自定义的硬件升级，减少用户年年换新车的重度成本；

通过交流之后发现，目前“星闪技术”还在一个技术的探索期，但是已经明确在乘用车上落地的。现有“星闪技术”落地的“360环视”、“音律氛围灯”等等这些，只是“星闪技术”的一个最最最基础的雏形。当技术成熟之后，通过星闪联接首先减少整车的生产和研发周期，其次通过星闪技术给用户带来更有成本优势的产品，并且支持将来“插拔式”的硬件升级。

这是华为车载技术的重要联接中枢，也是将来智能车必将面临要解决的技术难题，华为已经提前在布局，为将来技术落地打地基。华为在技术领域的储备，远远超过我们的想象。