乐道风阻系数=Cd 0.229 ，这是在120km/h测出来的（某些品牌会有160km/h的速度测）
也是全球量产SUV中最低的（特斯拉Model Y是0.23）

以蔚来的技术储备，乐道能达到这个成绩我一点都不意外。

此前蔚来ET7的风阻系数就达到了0.208Cd，蔚来EC6的风阻系数也达到了0.26Cd。乐道L60是站在了巨人的肩膀上做到这一切的。

和蔚来EC6对比，乐道L60在宽度和高度上都有绝对的优势。参照空气动力学原理，在车身造型相似的条件下，车辆的宽度越小，高度越低，其撞风面就越小，高速行驶时车辆遭遇的阻力就会越小。因此乐道L60能达到0.229Cd的风阻系数也算是天赋异禀。

从乐道L60在风洞实验室中“吹风”的视频可以清晰的看到，当气流流经前风挡时，没有遇到过多的干扰，这里依靠的是A柱的造型和辅助驾驶摄像头造型处理。

前机盖向前延伸的造型设计，让气流更早的完成接触，减小空气摩擦能力+1。

主动进气格栅可以自动关闭，在不需要降温时阻挡气流的乱入。

前唇向前突出的设计和前机盖的功效一样，提前接触气流，疏导气流，减小空气摩擦能力+1。蔚来2.0平台以后的车型都沿用了这个造型设计。

无边框后视镜造型设计，可以最大限度的减少与气流的接触面积，快速疏导气流，减小空气摩擦能力+1。

后保险杠也沿用了蔚来的处理方式，做了向前“掏空”的设计，这样可以让气流尽早的离开车身，减小空气摩擦能力+1。

溜背式的造型设计更是老生常谈了，气流跃过车顶后被快速收拢至车尾，最大化的减少空气摩擦力，减小空气摩擦能力+1。

除此之外，L60前杠还采用了气帘，气流通过它，能够把轮胎转动时产生的轮流抹平，也可以起到减轻一部分空气阻力。当然，不太好看的低风阻轮毂也起到了一定的作用。

这个光滑的、饱满的、经久耐看的车身侧面也是蔚来的法宝，不仅优雅，不喧嚣，更能减少空气阻力。提供类似作用的还有大底两侧的扰流板、纯平的底盘。