#飞机先生唠唠# 蔚来 ES7 会不会和小鹏 G9 直面竞争？
@肉肉爸比 @新出行CC 分别讲了产品以及 ES6 的改款对比，而 SUV 的下半场，G9 以及 ES7 也将正面交锋！

1、造型以及产品定义。

ES7 作为 NT2.0 的首款 SUV，也可以视为 ES6 的进阶版，保留大五座，但是价格会略有上涨，和 G9 定价类似。

外观上也是 X-Bar 2.0 版的 SUV 首搭，前脸没有了大镀铬，换装了型面过渡，但看起来尾部有很大的变化。ES7 和 ET5 等类似也把充电口后移了。

P7 上车到 G9 的效果也不赖，同样也是大五座，和 ES7 一样尾部改动比较大。总体看 G9 看起来运动+饱满一些，ES7 更强调运动。

2、新平台、新产物。

两者都是新平台的产物，都不会亏。

蔚来 NT1.0 平台已经是 五年前的产物，天花板比较低，硬件受限没有太多的迭代空间，蔚来吃过的亏在 2.0 平台补上，所以基本会“报复性”堆满，2.0 平台车型众多，兄弟多好打架。

小鹏的XP 4.0 智能驾驶平台以及 X-EEA 电子架构也有了升级，XP升级和 OTA 效率也会更快，大家可以放心， 4.0 到 5.0 平台肯定不会像过去3.0 到 3.5 迭代那么快，那么割裂。

3、智能驾驶与智能座舱。

G9 两侧搭载两颗激光雷达，造型上做了隐藏，基本也以补盲为主，搭载双目 800 万前视、 508 TOPS 的ORIN计算平台（视觉主、激光雷达辅）；

ES7 有着先前品牌优势，硬件成本有更多空间，所以标配了激光雷达、 7 个 800 万摄像头（双目前视、5个辅助驾驶摄像头），四颗 Orin 和 1016 TOPS 算力（激光/视觉主）。

功能落地上，小鹏 G9 将会承接 泊车、城市、高速 NGP 三大项目的贯通，座舱 Xmart 4.0 ；而 ES7 的 NAD 也基本最早会在明年年底开放，中间蔚来还是迭代 NOP Plus 为主（高速为主），座舱特色是引入 AR/VR 以及标配 7.1.4 音响系统。

G9 的连贯性体验占据优势，但是小鹏采用迭代式更新，用户体验比较割裂，ES7 的“应用保值率”更高。

4、商业模式。

ES7 虽然也会遵循选配智能驾驶硬件、软件的套路，但部分车型还是会标配有 LCC，但 ES7 如果不按照 680元/月 的付费，只有画龙的 LKA，这一方面明年 G9 会有竞争力。

5、补能模式。

小鹏 的 800V 和蔚来主主打的 可充、可换、可升级之争，800V 和换电成为下一个风口，明年蔚来会到 1300+ 座换电站，但两者一样的路子是都会做储能。

蔚来换电四个优势：电池灵活升级（BaaS）、储能舱可以用谷价充电、兼顾未来自动驾驶补能、抢占电容量坑位
换电四个劣势：基建、人力以及运营成本、统一架构下电池升级天花板（比如 CTC 技术难兼容）等。

蔚来换点增加用户爽点，同时避免电池贬值带来的痛点，具备先发优势，小鹏等采用的高压快充就是打破用户痛点为前提，提高补能效率。

6、交付时间。

G9 的交付时间会在明年第三、四季度，而 ES7 显然会更快，为避免 ES6 的直面竞争，会在 4 月发布、 7 月交付，但节奏会比 G9 快两个月以上。

这两者的竞争，大家会怎么看？