《聊聊想在智驾上努力的传统车企新品牌的做法》
智驾一直就是传统车企的痛，全栈自研很难，公司研发体系和供应链体系不支持，特别是国企一下加几千人不现实，但他们的新品牌一直有心做好智驾，比如深蓝和埃安，今天在新出行社区聊聊这个：

1：昨天上市的深蓝S07和之前的埃安霸王龙其实都是类似的小心思。那就是提供有智驾的版本，但一定也要提供多款（注意这个词）无智驾的版本。

2：这是一个增量的改革，对于原来的无智驾版本，成本没有增加，用户不会有涨价的感觉，最低价能去到一个比较低的位置，比如霸王龙的12万多，深蓝S07的14.99万，原有体系不受影响，这是他们做好智驾的前提。

3：但智驾的成本都需要叠加在原有车型上，比如深蓝全系加了2万，霸王龙有智驾的就一个版本，18万多了。个人觉得，在10多万价位的用户心里，价格差距几千元都很重要的时候，绝大部分用户应该很难选择有智驾的版本。

4：特别是深蓝S07，是一个纯视觉的版本，没有激光雷达，芯片华为MDC510Pro，96tops，也没有城区NOA等功能，但需要加两万，有点贵了，而且海报说半年内软件免费？意思是以后软件还需要再交费？

类似的价格差两万，小鹏的pro和MAX也是，但人家差一个orin芯片和激光雷达，后者能提供全国都能开的城区NOA和完整记忆泊车等了，差异比这个大很多。

5：最终的结果应该是，这些车的用户绝大部分选择了没智驾的版本，少销量的情况下，有智驾的版本后期OTA的欲望也会很小，因为保有用户不多，呼声也不大。

6：不过这两个版本的智驾还是挺靠谱的，华为纯视觉做好高速NOA应该问题不大，@飞机先生 也测了，埃安霸王龙的智驾是momenta的端到端版本，城区都没问题。

最后：
回头小鹏p7+和乐道L60也会开始销售纯视觉的智驾，乐道我估计也是全系标配硬件，软件订阅但一开始免费送的策略，小鹏还需要观察。