最近开了一段时间理想 MEGA，分享一些体验。

1. MEGA 的 NVH 是真的好，极好。

这点 @郑博士巴顿 专业的测试数据也能作证这一点： 网页链接。

背后的原理分析也有可以看@小飞哥_ECC 这个：网页链接

我这里说点主观感受，首先进车里关上门的那一刻，有一种非常强烈的与世隔绝的感觉，就和回到家关上门那一刻的感觉很像，你可以放下所有疲倦。

跑起来之后的 NVH 也非常好，刚好开 MEGA 跑了两趟高速，哪怕车内空间很大，120 跑的时候和第二排半躺的乘客交流起来也完全不费劲，有一种很从容的感觉。

配合 MEGA 非常好的音响，体验真的很好。

2. MEGA 的底盘有一种非常厚重的感觉，滤震表现非常好。

这个好怎么形容呢，就是你刚开上这车可能感觉没那么明显，但一旦当你换了一个车再走一遍这个路，就会觉得这路修得不行啊，再换到 MEGA 上就会觉得很哇塞。

不过也因为 MEGA 很重，所以在高速上遇到比较大的起伏的时候，如果只有一次，MEGA 的悬架完全可以 hold 住。

但是碰上连续的（上海沪渝高速进上海方向），还是会有上下呼哧呼哧的船感的。

虽然有船感但也是那种整车非常整的上下呼哧呼哧，不会有前后或者左右的俯仰、晃动。

建议大家城区开可以选舒适魔毯 + 舒适选项，高速可以选舒适魔毯 + 运动选项（应该没记错名字吧？），这样可以一定程度避免这个问题。

3. MEGA 的内饰相比 L 系列大体上没变，但是细品之后还是可以感觉到质感上了一个层次的。

MEGA 的内饰没有用很多很土奢的装饰，就是那种简约但高级的设计。（咖色内饰）

而且有一个细节变化是，在 L 系列上，内饰的阅读灯是冷色调的，白白的，但是在 MEGA 上是偏黄的暖色，配合这个内饰和地毯，温馨感比 L 系列强很多。

但是我个人还是希望能和 L 系列在整体设计风格上有一些差异，虽然上一个台阶，但是一看到和 L6 的内饰一样，还是会希望能拉开一些差距的（L6 血赚）。

4. MEGA 的第二排座椅舒适性没问题，16 点带臀部的座椅按摩也是独一无二，但是现在越来越卷之后，MEGA 第二排座椅的功能还是差点意思。

带朋友体验他们都会觉得 嗯 还挺舒服的，但也就到这了。

如果下一步能给他们打开零重力座椅，或者能实现伊姆斯躺椅效果，那他们可能就会被惊艳到。

从舒适性的维度来看，我现在最喜欢 009 上的伊姆斯躺椅。

5. MEGA 的第二排按键很少，也没有遥控器，使用门槛很高，最近带不同的人体验，因为各种功能藏得深，大家都没仔细研究，可能只体验到了 20% 的功能。

理想现在出了个遥控器 App，一定程度上弥补了这个问题，可以满足绝大多数用户的使用需求。

但是如果有一定频率会乘坐不同的乘客，我觉得最好还是给后排一个车里专享的小触控面板/遥控器，这样谁上车都能直接操作。

6. MEGA 虽然尺寸很大，但是实际开起来很轻松，前轮超大的转角在一些比较窄的地方挪车基本没啥压力。

要说绝对的灵活性，那一定是大前轮转角 + 后轮转向，但 MEGA 开起来绝对比很多 5 米左右的车都要灵活，比如我日常开的 12，要灵活很多。

而且 MEGA 的车头超级短，前轮又很靠前，所以开 MEGA 的感觉和开常规车头长度的车感觉不一样。

对 MEGA 长度的感知只会在 2 个地方。

- 停侧方位车位发现长度不够的时候；
- 停垂直车位发现才刚和隔壁车的 A 柱对齐，但车尾已经停到底了。

7. MEGA 的能耗表现真不错，图里是我一整天跑了 200 多公里的能耗，有高速有城区，算下来综合能耗 20.6 kWh/100 km。

而且这个能耗里空调占比很高，每次上车前都会提前开空调，冰箱也全程 0 度。

按照这个能耗表现，MEGA 每周的充电频率会比我 12 更低。

8. MEGA 的帐号授权体验一般，因为相比主账号会少一些功能，比如 App 端的 OTA 升级点击，远程开哨兵模式也不行，这个就很麻烦。

我理解可能是为了保护隐私，但是也希望理想的帐号授权可以搞个分级，比如所有功能全量授权，隐私功能限制授权之类的。#冒个泡#