#飞机先生唠唠#如何看李想的隔空喊话，未来是多屏之争？还是消灭屏幕？
1、对车内座舱观点的碰撞。
蔚来汽车李斌沟通会上提到：我一直的梦想是消灭车内屏幕。AR 上我可以用车上控制器的算力（蔚来 ADAM，不是 8155 ），这是我们原生设计，数据接口、软件一开始都要一起做（ET5/ET7 通用）。

AR/VR 在静止状态体验是最好的，开车时肯定是不能用的，但副驾驶可以在开车时使用，配合 7.1.4 的音响标配是为了用户车在车内有更好的体验效果。

理想汽车李想提到：不要轻易定义那些你连用都没用过的产品。作为一个合格的产品经理，在产品定义前，请务必确保自己掌握最基本的 VR 理论知识和足够的使用经验。务必多思考一下用户基本的生活场景，并多问自己一些为什么。

李想的隔空喊话，也表达自己的观点，我认为蔚来 AR/VR 的上车功能还是基础性的，以基础性体验为主，也照顾了行车安全的目的。而李想探讨更多的是 VR 的拓展性以及可行性做讨论。我们也尊重每一位的观点，所以不做评论。

2、理想和蔚来的思路。

两位的核心观点在于座舱内部的多屏布局，以及对于未来 AR/VR 上车的可能性。

之前和大家分享过一个观点，智能驾驶只是新势力车企的前菜，这样的目的是摆脱驾驶后有更多新的玩法。

理想汽车的思路：座舱实际上是一个生态，我们可以理解为 App Store ，有很多新的应用进入座舱，理想车内会化身一个平台，打造多应用/多设备/多交互的座舱布局。

蔚来汽车的思路：李斌多次提到从一开始就质疑车内屏的数量，提到想消灭车内屏幕，所以探索 AR/VR 上车，搭配多色氛围灯、7.1.4 音响系统做光、影、音的融合。

3、AR/VR 的区别？有哪些“阳谋”？

VR 是虚拟现实、AR 是增强现实、还有 MR 是混合现实。

前两者其实容易分辨：

VR 就是靠设备投射虚拟环境，犹如身临其境（比如VR 游戏、VR 回顾 NIO Day 就是这个道理，还有当时Alan Walker 的舞台也是为了后期效果）

AR 是所见即所得，全是真实的场景，但会“增强”你所看到的世界，基本任意场景都会给你做推送。（比如蔚来要利用智能驾驶传感器生成视频交互的基础功能。当然未来的应用是你进去某家汽车销售店可以直接利用 AR 读取价格、库存、选配等，甚至可以在眼镜里下单）。

MR 就是 VR 和 AR 融合，你除了看到车的售价，你还能够看到车从设计、生产、下线、交付等，就像你一同参与车的生产 一样。

有了产品解析，我再举例简单的例子加深大家的理解：

想象自己找到女朋友：VR
看到真实的女朋友却碰不着：AR
你和女朋友在一起：MR。

哈哈哈哈哈！

AR/VR 的上车我认为目前的争议还处于初期阶段，AR/VR 的落地还要看解放驾驶为划分点，L2+还是要驾驶者看路，L3 后则不同。

所以我的观点是当前车内是屏幕+应用（流量入口）+软件（付费）+用户的生态体系，和互联网类似；

而数字孪生下，实现自动驾驶后会发生改变，会反过来，车企（流量入口）+轻应用+用户千人千面的颠覆性模式，所以只存留平台+新生态的模式，车企、手机等一众硬件商会成为下一个流量的入口，也是新的赢家。

大家有什么看法观点，也欢迎大家讨论！需要进群可以找 @Bingo ！