2022 年，第一次走进比亚迪六角大楼，分享一些小小感触。

（PS：这不是一篇爆料帖，也不是一篇无料帖。）

今天的门卫依然很彪悍，隔壁刷身份证，车子不要停门口。今天的伪装车依然随处可见，但是数量比去年要多得多。今天礼宾楼的充电桩，依然只能提供 2kW 充电功率，免费，就忍忍吧。今天礼宾楼的咖啡，依然是丝般顺滑，18块钱一杯，临走的时候买了一杯。

很久没有那么充实了。

这种充实，不仅仅是试驾 元 PLUS EV 所带来的满足，而是我一层层去拜访了我熟悉的朋友们。不对，是我在停车场，被他们逮住了，聊了很多关于产品方面的意见和收集了新出行社区网友的反馈。

【先说说产品，元 PLUS EV 到底怎么样】

“好开”是这款产品给我的最直观感受。性能彪悍，我甚至给产品传播的朋友提了一个建议：把它打造成性格分裂的“西装暴徒”。全系标配 150kW 电机，初段加速迅猛，好久没有在 15 万级别体验到动力性能如此澎湃的车型了。

全系标配团队耗时五年打造的四连杆独立悬架，整车高级感明显提升了，你们想要的‘如履平地’的感受，在这款产品上就可以体验到了。虽然没有双层隔音玻璃的车窗，但是前风挡是双层的，静谧性的确比 ID.3 要好。

它是介于汉和秦之间好开的车型，容易上手，上车了得心应手。尤其是宽敞的视野，还有很小的转弯半径，让这款小型 SUV 显得尤其的灵活。这是我喜欢的感受。

如果和“海豚”放在一起对比，“海豚”因为车身尺寸，会显得更加灵动。但是在动力表现上，全系标配 150kW 电机，元 PLUS 带来的体验感受会让有‘兴奋’的感觉。海豚更适合年轻家庭的第一辆车，而元 PLUS 更适合各方面都要兼顾且又要有性能，这种需求比较分裂的用户去选择。

但是还是有一些不足点：
1、关门的需求力度有点大；
2、没有 Type-C 的快充口；
3、左侧的握力式门把手和出风口的位置很紧，手伸过去调节出风口会被门把手挡住；
4、动能回收后续还需要优化；
5、没有座椅加热和通风；
6、轮胎确认是高配才有马牌，18 寸 215 宽度；

这些问题我都反馈给了厂家的朋友，离交付还有 2 个月左右的时间，他们正在努力的升级体验中。期待量产版。

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【聊聊 2022 年比亚迪的产品线】

1、e 网全新升级，海洋网是 2022 年的重头戏；
2、高端品牌已经在路上，产品非常“硬核”；
3、腾势换新登场，争做中高端产品的‘引领者’；
4、全新技术已经在路上，全新 DM-p 是上半年最值得期待的；
5、DM 家族纯电续航登上 200 公里；
6、剑指特斯拉 Model 3 的车型，会很有惊喜；
7、智能化落地加速，迎合市场需求的自动辅助驾驶系统已经进行了两年的测试，进入验收期；
8、e 平台 3.0 技术进入孵化量产阶段，产能加速，产品覆盖面更广；

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从单体产品的体验的满意度，再加上今天所见所闻，我个人认为，2022 年比亚迪产品会成为行业最大的话题。接下来，每一个季度都有新品上市，估计我会频繁的跑坪山了。

预告一下，元 PLUS 的评测报告将会在 1 月 10 日上线，你们关心的点，我基本上都测试了，还有一个环节是专门回答你们的问题。很精彩！