在驱动力结构上，蔚来 ET7 和蔚来 ET5 有着一个你看不到，但是能体验到的区别。

从工程那边了解到的信息，蔚来 ET7 将会搭载 300 + 180 kW 功率的组合，这一套是 XPT 在去年发布的驱动力系统，它的驱动力方式以前驱为主。

而蔚来 ET5 则是采用 XPT 今年发布的全新 SiC 电机，功率平原虽然会比 ET7 低，但是驱动力结构是以后驱为主。

你可能会问，前驱和后驱的体验区别在哪里？

在大部分用户场景下，前驱为了更好的节能，类似于我们去商场买东西，手推车如果你在前面拉的话，初段时候你需要花费的力气虽然多一点，但是拉起来之后，车子随着惯性的增加，拉的力会越来越小。并且，驱动轮就是转向轮，承载的阻力也就越小。所以，前驱的直线稳定性会更好。

后驱相信大家都知道了，为了减轻转向轮的压力，让后轮在弯道中提供更好的驱动力。所以后驱的话，在弯道的性能会表现更好。

在 ES6、EC6、ES8 上，在恒定车速之后，均由前轮负载驱动力，后轮进入拖拽模式。这个驱动力分配也将应用在 ET7 上。但是 ET5 则会采用相反的驱动形式，为了让车辆保持在更好的过弯操控性能。