《零跑到底做对了什么？》
接触零跑我很多年了，最早源于一个在领克的老朋友过去了创业期间的零跑，第一次参加零跑的活动是在北京的一个四合院里评审当时的S01，那台小跑车，再到T03，后面有C11在新出行社区的爆棚，一直再到后来的零跑SUV C系三剑客（C11,C10,C16)，明年又开始大鸣大放的B系列众剑客们。

最近一段时间，C16一直是50万以下的六座SUV销量冠军，对，你没看错，没有能源限制，包括油车。而零跑这样一个大家还觉得似乎小众的品牌，已经有四台新能源车月销稳定在7000台以上了，新势力的前三稳定了很多个月了。

今天想在新出行社区和大家聊聊：零跑到底做对了什么？

1：从一开始走了一条技术自研的道路。
朱江明和我聊过很多次，为什么零跑每次都能做价格屠夫，但还有利润？因为零跑的很多零部件都是自研甚至于自造，得益于大华的一些基因，包括一些制造业的基础，零跑一开始在这方面做得很坚决，自研供应链这个事情，一开始效果不明显，一旦跑起来，量上去后，就来优势了，这一点比亚迪深深知道。

很多人都说做小车不赚钱，然后就停掉了，欧拉哪吒都是如此，但零跑现在T03一个月还近8000的量，接下来，T系列会迭代到A系列，全面焕新，进一步进军10万以下的市场，在欧洲，依托合资伙伴的波兰工厂，全面欧洲产欧洲销，到时候全球的量会不少。

2：听劝。
朱江明是一个工程师宅男，发布会上的演讲一定不是他的强项，会后的打嘴仗也不是他的优势，但他确实很愿意听用户的声音。当年C11的临上市了加棕色内饰，后面他亲自在新出行零跑微信群里听大家意义并发红包，每次把核心用户请到杭州去开沟通会，一个个问建议和意见，这些都是他造车思维的来源。零跑早期用户抱怨的槽点，基本上都一步步在改。

在大家都还过得可以的时候，提前布局了和国际巨头的合资，不仅资金得到了缓解，而且打开了自己在欧洲和海外的渠道，零跑国际的意义大家有时间可以深挖。如果这个事情放到今天来做，基本没有了可能。

3：不是要取代理想，而是要补充理想。
理想L系列卖火以后，中国几乎每一个车企都想自己也有一台L789就好了，于是乎，每一个车企都买了L系列在家里研究，出一台差不多的车，传播也是和理想对比，试图把理想的用户拉过来。

零跑不这么想。

中国这么大，还有很多买不起理想，但羡慕理想的人。零跑C16做半价的L89，零跑C11C10做半价的L67，挺好的，在外形内饰和配置上全面学习，在产品规划价格梯度SKU配置上全面学习。

全世界都在学理想，零跑是学得最到位的一个。

4：中国只有一个增程的理想，零跑来做一个纯电的理想
很多人忽略了一个事实，车越便宜越小，其实纯电的占比是越高的，因为这些车更多是一个市区通勤的功能，很多三四线城市的人的通勤距离，节假日回家的距离，也远小于北上广深，对他们来说，用车成本更重要，纯电有了机会。

零跑的很多理想的平替里，纯电比例都超过增程，上周C11增程390台，纯电1870；C10增程330，纯电1350；只有六座的C16，增程1020，比纯电770多，但占比也是比较均衡，不想问界那种一边倒局面。

大家都学增程理想的时候，朱江明选择把纯电理想也做好。

5：零跑的人
零跑的人我接触下来最不像传统车企的人，也不像新势力的互联网人。
朱江明就是一个老实本分的工程师，虽然当年也说过几年干掉特斯拉之类的话，但做事一直踏实稳重，市场需要什么，他就做什么，性格不纠结也不过分固执。
曹力原本是大华的一个工业设计师，后来转型成为了零跑的设计总监，当年在T03,C10,C16的设计细节上，我们都沟通了很多次，现在他转型成为零跑产品研发的总负责人，是一个转型的成功典范。
零跑在传播上，无论是当年的赵刚韦力，还是一直在的周颖，包括渠道上的华为系同学，都是接近市场，做难而正确的事的一群人。

最后：
昨日看花花灼灼,今朝看花花欲落。

每一个造车的新势力，都在同一起点出发，并一起经历了黑暗中的摸索和无数的踩坑，但走着走着，各自便在不同的道路上分道扬镳，这种离别不是桃花潭水，不是古道长亭，而是你大步向前而他们却永远的留在了昨天。
造车新势力这些年来，一波又一波的倒下，能活下来的已经非常不容易，能后发奋起且卖好的似乎只有零跑一家。

明年的零跑，A/B/C/D四个系列的布局已经规划完成，明年是B系列的大年，零跑在C系列SUV上的经验会进一步得到放大，向下挤压。有了稳定的销量，消费者对品牌就有信心，渠道投资人对扩张就有了勇气，产品供应链成本也会进一步产生优势。

接下来，期待一个全面焕新的、国际化的零跑！