小鹏 P7+ 为什么不做四驱、为什么不做大电池包？为什么不用三元锂……过去非常低调的小鹏动力负责人顾捷今天深度聊了几个核心问题：

1｜为什么不做大电池？

今天手机的用户关注的已经不是手机续航，这个成本和需求有关。

800 1000 公里我们认为是伪需求，因为你付出成本还要背着很重的电池包，也是一种资金和资源的浪费。

社会充电补能和我们的系统优化后，大家会回归理性。

2｜哨兵模式是否也能做功耗优化？

小鹏优化了低压系统包括摄像头、数据采集、芯片功耗，已经做的很低。

比如视觉记录的时候不必要的功能会做屏蔽，做了很多改进工作，耗电量降低后电量全部给了续航。

3｜为什么不做双电机？

P7+ 偏向家用，没有人 MPV 会做 4 秒，场景非常少。我们的宗旨是让这个产品满足主流用户的需求去设计它，过渡设计只会满足少数人需求但要多数人买单。

4｜高压桩的铺设情况。

高压桩投入未来比会加大，铺设的面积、辐射合理性会加强。我们有大数据平台，让桩的使用率和合理性建的更好。甚至是不是未来 400km 续航就够了？

5｜表显和实际续航为什么有差距？

化学部件的测算和实际会有偏差，偏差会不断校核，最后缩小差距。

其次非动力的能耗有很多，比如高压系统上电，动力部件其实静态也有功耗，待机也有功耗。其次还有冰箱、空调、还有安全诊断都需要电耗，但我们都把系统尽可能做到最低。

6｜为什么用磷酸铁锂？不用三元锂？

磷酸铁锂已经不是几年前的磷酸铁锂。现在100出头甚至大几的能量密度，很强的性价比，比三元便宜很多。

未来新的扶摇架构，我们会用到电驱脉冲加热技术，低温保留的能力通过动力系统配合，让点芯自加热，有利于充放电能力的恢复。低温确实比三元弱一点点，但比过去铁锂强。

7｜为什么做高压平台？

高压的需求就是充电，补能最大的问题是电流，粗的导线也不经济，也过重。电流受约束，就必须提高电压。

高压另一个是效率，比如高压的电池把能量传递给电驱、高压电池也会消耗几十kW的功率，效率变高后，损耗会变低，多出来的也给了续航。

续航都是一点一点的扣。