今天宁德时代终于对整个巧克力换电生态体系进行了一次相对来说比较清晰的介绍了，为什么说是相对清晰呢？后续又会有哪行行动和进展方案呢？这里和大家聊聊。

其实从发布会的节奏可以看到这次内容量其实并不是很大，有一些在之前就已经透露的消息，这里我给大伙回顾一下。

早在 2022 年，宁德时代子公司“时代电服”就已经推出了换电服务品牌 EVOGO（乐行换电）以及整套换电整体解决方案，而“巧克力换电块”电池系统创新方案就是那时候提出的。

首先很多回答很多网友的一个疑问，它和蔚来的换电有啥区别？简单来说都是换电，但是！

巧克力换电体系与蔚来的换电体系虽然都是换电，但从使用层面来说其实区别还是比较大的，一个又电池商去适配车企车型，一个是由车企去协调电池商适配车型。从环节上差异就很大了。对消费者而言就更不同了......

首先巧克力换电规划方向上现阶段还是比较集中与商用的途径，那就是我们所说的TOB端，包括今天的发布会也是主要围绕这个内容去展开的，比如各种企业合作、各做保险金融灌输、开始发布会时出租车的用户群体......

规划上，宁德时代宣布计划明年落地 1000 座换电站。根据宁德时代官方的规划，首批 1000 座换电站由时代电服自己建设；接下来的 1 万座目标，由时代电服和生态合作伙伴共同建设。

未来 3 万座换电站的目标，由全社会一起建设。也就是边用边建了。

这次的发布会中一共推出了20号/25号两种类型的电池，非常有意思的是他们都是根据改变化学物质来改变能量密度从而改变行驶里程的。

并且宁德时代还说后续所有宁德时代的技术都将会应用到换电体系上去。

这样最大的好处就是对造型的要求比较小，可以适配更多车型，用途更广泛，毕竟通用性在商业上来说是可以节省很多资金的。

但是两种电池他们作了使用途径上的区分，不同定位的车型只能对应使用大小的电池：

例如20 号换电块支持 A0 级车型：42kWh（磷酸铁锂）52kWh（三元锂）两种电池容量。续航里程分别为400/500km。

而 25 号电池则是用于 A/B 级车型：56kWh（磷酸铁锂）/70kWh（三元锂）两种容量，对应的续航里程为500/600km。

像会场中向我们展示的所有的车型像长安欧尚 520、广汽 AION S、上汽荣威 D7、红旗 E-QM5、北汽 C66、五菱缤果、五菱星光、上汽飞凡 F7、上汽大通 Mifa9、上汽大通大拿......采用的都是大电池方案。

另外宁德时代还公布了电池租用方案（BaaS）这点与蔚来还是挺像的，车电分离，保险金融分离，降低消费压力：

20 号磷酸铁锂：
家庭包（单月里程 ≤ 3000km）定价 369 元 / 月；
畅行包（不限单月里程）定价 469 元 / 月。

25 号磷酸铁锂：
家庭包（单月里程 ≤ 3000km）定价 499 元 / 月；
畅行包（不限单月里程）定价 599 元 / 月。

但是在这次发布会中并没有向我们透露具体的电费消息，因此可以看到这次发布会主要还是面向企业商家用户。预估2026年才会正式向消费者端发力。

但是这次巧克力换电体系对于宁德时代乃至整个换电体系市场来说这都是另一个赛道。大家现在都可以看到很多外卖小哥随处换电送快递，普及度非常高，对于商用市场长久来说，换电能解决很多问题。