如何看蔚来的 NAD，是否真的能实现自动驾驶？

蔚来 NAD 一直非常狠，自动驾驶四个字只字未改。

今年无论是小鹏城市 NGP、蔚来 NAD、理想 NOA还是智己 IM AD ，其实都是在区域范围内实现 L3/L4，并且不断拓展 L3/L4 的可用范围，所以需要创新更多人机共驾的交互形式。

无论是英伟达、Mobileye，还是国内的地平线、黑芝麻等一众芯片供应商，高算力芯片只是为智能驾驶提供“环境”。

在车企这边，如何面临自动驾驶的大考，需要在环境中建立出自己的一套学习方法（算法）、以及做好《五年高考三年模拟》的习题来补充（仿真）。

而这其中的决胜点在于谁能在做错题后掌握一套快速学习、迭代的方法，也就是数据量大家都不缺，难的是大家如何分析、
处理数据。

但我们都忘记了一个前提，L2 级传感器所收集场景的仿真重构，很难达到一个高阶智能驾驶的需求标准，目前蔚来（L4 硬件）、小鹏（Robotaxi 车队）想必计划了这一点，理想相信也会紧随其后（标配）。

如老大提及的一点：“传统车企利用配置差异做智能驾驶，也就是没有标配智能驾驶硬件的车企都没有想做好智能驾驶。”