《神仙打架 我的2025之最系列——我最期待的十台车》
最近的上班，我感觉大家都是在摸鱼，但摸鱼也需要摸得有价值，我准备在年末推出一个最系列的小作文，做一个年尾的总结和展望，更多是代表个人观点，而且不仅仅是汽车方面，也准备和大家分享一些我的爱好，比如健身减脂，比如穿搭，比如非车的产品等等，希望大家能在轻松中找到对自己有帮助的地方。

2025的展望系列小作文其实也提到了不少车，但大多一笔带过，主要是宏观的品牌展望为主，这次准备写一写自己比较期待的十台车，都有一些特殊的原因选进来，大家可以评论区一起聊聊：

1：理想i6
理想的改款L系列今年只是一个小改，不会有除芯片外的太多其他变化，且为了等Thor应该会托到5月后才会上了，这是一个防守型的产品，智驾基座是他们更关心的东西。而i系列的纯电，则是今年理想转型后的试金石了。

而且因为索尔几个版本上市的节奏也不一样，5月交付的应该还是索尔比较低端的版本，所以这次i系列的上市节奏应该不会是之前9开始，然后向下的方式，说不定就是低端的开始，6或者是8。

而且纯电SUV，国人有一个共识，就是最小车纯电，中间插混或者纯电，中大以上必须增程，所以用一个i6去切入，也许是业内并不看好的理想i系列进入市场的最合适的方式。外形就是谍照里的外形了，不会改了，内饰也是理想的标准内饰，设计师觉得改了几十个点，但用户一看，“嘿，没区别嘛”，然后设计师吐血。

智驾会是理想纯电的重要卖点，到那时候的理想智驾还是会在安全性上有自己的一些武器，让很多用户会动心，拉开和其他纯电SUV的差异，i系列能不能卖好，也是2025市场一大悬念。

2：广汽华为GH01
华为小米这种ICT企业做车，品牌的推动力真的车企们都不得不服。问界M9上的成功，让大家对这种国民品牌的影响力，深信不疑，华为的合作模式开始突破智选车，HI和车BU的三种模式了，任何有利润可图的模式，都是引望要考虑的。

这台GH01是一个30来万的3米轴距的中大SUV，应该是增程纯电模式都有，和之前赛力斯江淮北汽比，广汽的实力显然强不少，而且这次华为会深入介入到营销中去。上次和车BU高层吃饭的时候认识了一个华为引望这边的营销高层，他当年是跟着老余干手机的，华为手机中国区的营销高手，现在在引望就是来帮助类似广汽这种，而不是在智选车那边。

不在华为店里的华为车，能否卖好？找一个更强的搭子造的华为车，会不会更好？华为的粉丝会不会认这台车是根正苗红的华为？这一切都值得期待。

3：星舰9
这台车入选估计很多朋友会有一些惊讶，为什么不是它的老大哥领克900那些呢？为什么不是其他的6座SUV呢？

新出行一图曾经做过，2025年出来的6座SUV估计有17台之多，为什么？因为2年多前，理想L9横空出世，每个月销量爆了，车企眼红都来学，现在这些学习的成果刚好堆积在今年出来，但大家都学了高端的L9，所以这17台里，大部分车都是30左右，或者30以上的，而28以下的六座SUV很少。

星舰9肯定是低于领克900的定价的，而且我得到的消息，这台车也会有一个很不错的智驾合作商，打消大家对智驾的顾虑，加上魅族Flyme车机的加成，这台车，我反而期待值很高。

4：比亚迪汉L
580KW的单电机功率，就足以让所有人热血沸腾了。从两台L系列的汉唐推出，王传福的品牌架构金字塔，也在发生细微的调整，之前方程豹和腾势下攻到20多万的产品，价格战的反馈其实并不好，品牌和销量都得不偿失，那还不如留给王朝海洋的上攻。

2024年比亚迪有2个隐忧，一个是纯电的占比在下降，一个是20万以上产品的占比和销量问题。现在王传福的解题思路出来了，用汉L唐L等一系列技术鱼池的猛产品去赋能，占领20-30万的区间，同时让智驾在10-20万的区间普遍搭载，拉升纯电产品的竞争力。今年汉L唐L的销量，就能证明答题的正确率了。

5：极氪EX1H/腾势N9
这两台车其实有一点类似，都是各自集团的技术之集大成者，最猛最狠的东西基本全部都堆上去了，腾势N9的信息都比较全了，大家直接可以看申报信息。这里重点说说EX1H。

谁都知道，这么大的车，混动是主力，纯电是配合。EX1H作为SEA-R架构的一台车，轮边四电机，全新的2.0T的发动机加持，有直驱，高速的动力是增程车不能比的，未来也会去到欧洲。有P1的情况下，应该还有双P2和P4，至于双腔空气悬挂，后轮转向那些小儿科的配置肯定都是全部配齐的，估计还有很强的越野性能。这次极氪和领克900的区别估计除了电机外，还有超级大电池，这一点应该是25年最猛的一家，大家可以期待一下，当然这台车的价格肯定不会低，不是给普通家庭买的，干的就是这个细分市场的最强者。

6：小米混动01
YU7的爆款已经是一个开卷考试题了，销量的数字只取决于胡峥楠的产能供应链协调能力，不取决于其他方面，产多少就交多少已经成为小米汽车的一个每年的代名词。在雷军的这些压迫式营销打法下，感觉小米汽车似乎开完发布会后，就不太需要有太多的其他打法，其他人还没法学。

理想L系列的巨大成功，华为M9的巨大价格销量突破，给了雷军很多的启发，之前规划的基于SU系列和YU系列的数字变化产品，先搁置了一下，利用增程车的这个红利末期，狠狠的吃上一把，是小米现在最重要的事情，远比YU7上市要重要很多。小米的混动增程系列，一来就是一大群，而且从上到下，一步步下放，站在华为M9的肩膀上造产品，这个对手机行业纠缠了这么多年的小米来说，很擅长，所有的对标都得超越，所有的全球第一都得规划上，年底期待雷军拿出来的答卷。

小米SU7证明了一台后排空间一般的车也可以买爆，只要它足够好看其他方面足够强，如果你的车被人抱怨后排不行，你也许应该思考的是其他的点，也许在第三台车上，雷军也会教大家一些其他的证明案例。

7：小鹏G01
我记得之前我在新出行小鹏社区暗示过，何小鹏要搞增程了，很多小鹏的网友和KOC还怼我，说我不要乱说，小鹏坚持电动的。现在事情明朗后，证明，小鹏研究这个事情其实已经很久了，变通是这个品牌最大的特点，现在开门造车，让包括新出行小鹏社区核心网友和一些核心媒体人在内的外部都提前介入小鹏的车，让上市的车基本没什么槽点，每台都爆成为定律了。

G01是一台5米1的大车，在过去几年里，我一直听小鹏的朋友说“超电”这个词，现在终于出车了，它建立在鲲鹏超级电混的平台上，增程器就是东安动力的，NVH是这台车的特点，这一点一个纯电的车企转型做增程特别看重，他们对标就是和同平台纯电车的NVH比较，就只允许高1DB，这是一直做纯电车的企业的一个执念。另外的优势就是大电池系统，小鹏今年的车的电池技术指标都会很吓人，这台G01达到430左右的纯电续航，你完全可以把它当做纯电车来开，以小鹏现在的势能，这台在广州二工厂的车，要担心一下产能的问题了。

8：蔚来ES7
这是蔚来今年的最大希望了，也是蔚来造车思路反思过后的第一台完整的车，没有之一。之前的冰箱彩电大沙发热销，之前的华为小米的热销，都给了蔚来的造车团队很多的思考，用户需要什么，就应该给什么，而不是固定在自己的造车理念里。

想清楚后，造车就清晰了，蔚来之前的车总是期望在一台车上同时实现商务家庭性能舒适等多方面的目的，实际上很多方面都很难兼顾，现在的ES8就是一个典型的案例。未来的蔚来车，会有一些明显区分，你会清晰的看出有不同的路线，满足同一个价位市场。蔚来的工程团队，其实还是有很多汽车老兵甚至一些欧洲的同事在，很多内部的同事会抱怨这群人很轴，不知道变通，不知道应对卷的市场，但也许这样一些人，会守着一些底线，没那么容易突破和“变通”。

9：尊界S800
华为在M9上的成功是中国品牌历史上第一次突破这个价位区间，同时达到这样的销量，放在BBA市场里，也是非常牛B的成就。但迈巴赫们把守的100万的市场，中国品牌至今还是没有能够企及，尊界从技术上来说，确实把华为所有家底的东西都用上了，为了这台车的一些智驾功能，余承东都曾经去找过一些国家部委，需要一些政策去支持它的一些突破性创新。

很多人都说过，买100万车的标准，不是你自己认不认可，而是你周围的人是否认可，考验尊界S800的时候到了，到时候看一下百万车的销量对比就知道了。

10：乐道L80
我们暂且用L80这个代号来称呼它，因为广大网友会知道是哪台车，因为这是一个系列，未来到底如何命名，这还是一个没有确定的事情。
前几天的专访，艾铁成已经透露了，乐道接下来除了L80以外，还会有比L60更大的大五座车出来，这也意味着乐道这个品牌突破了李斌以前在直播里说的只有3台车的界限，会慢慢成为蔚来集团里的大众，大众可不应该只有这么少的款型，它应该比集团高端品牌更多的车型才是。

L80应该会是一台30万左右的三排大SUV，比很多人想象中其实是要大的，作为乐道产品的旗舰来规划的，但同时在持家有道的理念加持下，很多版本和配置应该也会有亲民的选择，这一点从L60的配置上也能看出。现在确实有一个悬念就是60度的电池要不要搭载，其实技术上都知道是可以的，但上市里有没有这个SKU其实很关键，要知道，在2025年，你要上一个不到500的续航的车（因为L60的60度电池可以推算出来），这确实需要挑战，尽管你有换电，因为你不仅是卖给那些很懂换电和周围有换电站的人的，而且也要卖给那些不是太了解换电的人，这一点，在L60上也得到了验证。

以上，是自己的一些期待和想法！

接下来，就交给评论区的你了，热烈的讨论起来吧！

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