Cybertruck 有多项技术会在未来车型中搭载，
而不锈钢外骨骼车身和空气弯曲工艺则不会，
目前明确未来其他车型会使用的技术包括:

超大型铸造件:
特斯拉最大铸造件，结合定制合金与9000吨压机制造前后车身结构，减少零件数量，提高生产效率。

音响与车身集成结构:
利用车身结构作为双低音炮的反应腔体，减少部件数量和制造复杂度，并且生产废料可完全回收。

48V 电气架构:
电流降低4倍，发热减少16倍（对比传统12V 系统），简化线束设计，降低车重并提高能效。

800V 电池系统:
高电压系统提升高功率车辆（如Cybertruck和Semi）的能效。 支持更小线缆、500kW超快充电，降低成本与重量。

Etherloop通信架构:
千兆以太网通信，速度比传统标准快1000倍，相比分布式控制器架构提高冗余性，减少70%跨车线缆。

双向充电:
支持车对电网（V2G）或车对家庭（V2H）供电，最高11.5kW输出。 将车辆变为移动储能单元，满足长时间作业需求。

定制层压玻璃:
特斯拉开发的新型玻璃层压技术，提升强度和隔音性能。 阻隔紫外线，保持座舱凉爽与全景视野。

自适应空气悬架:
支持12英寸高度调节，最高离地间隙16英寸，适应不同地形。 兼顾公路舒适性与越野能力。

线控转向:
以冗余控制器和电机取代传统转向轴，支持可调转向比，减少方向盘转动幅度，提升低速灵活性与高速稳定性。

后轮转向:
结合线控转向技术，后轮可转向约10度，改善低速转弯半径与高速行驶稳定性。