聊聊上汽智驾兴衰的那十年…

看了腾讯远光灯，万字描述上汽智驾的十年，颇有感慨。

陈虹上任有一个背景，上汽如何摆脱合资，进一步建立自己品牌的成功，唯一的出路就是自主品牌。
上汽也是国内较早提出向外合作的车企。

★上汽最早握手的是阿里。

双方促成了荣威 RX5 的大卖，这款车型也是当时马云的钦点。

但当时成功背后也有一些矛盾的累积。比如合作过程中YunOS、阿里云、高德和斑马之间有竞争，斑马AB公司之间也就是上汽和阿里之间也有竞争也存在竞争。

为了 RX5 的上市各方开始放下矛盾。但RX5的成功也让各势力出现利息冲突。比如阿里开始独立推出斑马智行2.0，想做平台化。

后面斑马面临重组。但上汽依旧没有选择退出，把股份让给了阿里，陈虹对这件事表现出极大的让步。

★上汽有自己的 Marvel X 项目，但也卖不好。

失利后，陈虹开始找到第三条赛道，保留开放和自主性，也就是上汽主导、科技公司赋能。当时叫 L 项目，也就是现在的智己。这时候阿里的入局反而被摆了一道，如果阿里不入，上汽有其他投资方可选。

这时候有个关键，前者有 RX5 座舱的突破，陈虹作为新来者要有新的业绩主攻点就只有在智驾上。这直接导致 2014 年，上汽就开始布局了智驾，最先开始是在前瞻技术研究院上。

到了 2018 年最高峰共有五个院在冲刺智驾，每个院含博量都很高。

后来上汽开始做多次整合后就保留了当时我们看到的两个团队，一支是配合外部供应商落地的团队，还有一支就是当时飞凡PP-CEM 团队。

但原计划是PP-CEM和飞凡跟我们看到的现在不一样。当时上市原先要让 PP-CEM 团队和飞凡品牌一起独立，成为上汽内部“新势力”。上汽也允许品牌独立，以营销公司形式运作。

这时候内部矛盾开始又遇阻，行业竞争开始变化，有一个反转因素是零束。

★零束是上汽亲儿子。

上汽要开始自己打造一个自研的中央集中式电子架构，来掌控以后上汽所有智能车的不断升级迭代，包括智驾和座舱。

包括智己各车型都完成上车，唯独智驾没有坑位。也没有太核心的竞争优势。

零束曲线救国想找地平线，主攻征程5，找了百度的黄浴。后来也没干成，只是上了一些征程3，草草了事。也失去了首发和深度捆绑的机会。不然当时行业神话可能就不是地平线和理想，而是地平线和上汽。

当时陈虹的灵魂论被很多人误解。他的意思其实是上汽是内有零束、外有地平线。当时地平线对上汽非常开放，愿意帮助上汽建立底层能力。但是地平线在上汽的业务推进也不顺利。

PP-CEM 也因为飞凡车型定位的摇摆，核心人员离职，团队也面临解散。

2024 年，这场上汽长达十年的智驾大战告一段落，唯独留下来的仅有 Momenta 合作的一支核心团队。上汽的智驾自研崛起也走向衰落。

★回头看，陈虹每个“对赌”都非常前瞻。

如果按照下棋来比喻，上汽的谋略特别强，每次都踩在点上。但是落子总有犹豫 有偏差 有各个矛盾利息的博弈。而且中间失去了最佳的布局机会，行业也发生大变。内外矛盾结合，加速了瓦解。

但陈虹可以说是国内最早提出不闭门造车的车企，最早意识到智驾、座舱、电子电气架构的重要性。陈虹最早看中 Momenta 和地平线两家公司，用真金白银投资。上汽也是现在这两家最大的外部股东，可惜谋略的成功不代表量产意义的成功。

在贾健旭上任后，步伐更快、决策更激进。和华为的合作原本走的是HI模式，华为不参与造车。后来还是选了智选，作为第五界。

上汽也朝着一个新的方向，开始迈进…