前人种树，后人乘凉？
——蔚来自研芯片背后的“狠活”🚗

去年（2024年），蔚来豪砸3亿美元买了80万颗英伟达Orin-X芯片，平均每颗375美元，一辆车装4颗，够造20万辆车。但斌哥转头就宣布：“今年开始，咱们不用英伟达Thor芯片了，自家神玑NX9031更香！”💡 这波操作背后，藏着蔚来的一场“豪赌”？

【为啥自研？省1万/辆，还能不被卡脖子💰】
蔚来算了一笔账：自研的5纳米神玑芯片，一颗顶四颗Orin-X，性能对标英伟达Thor，甚至更强。每辆车能省超1万元成本，按去年22万辆销量算，直接省下20多亿！ 当年给英伟达修BUG（白博心里最清楚那苦和痛），现在想用Thor的车企是不是都Delay了（延期）！” 其他车企想用Thor？不交“学费”能解决芯片适配问题吗？

【自研芯片有多难？够建1500座换电站⚡ 】
研发神玑芯片烧的钱，够蔚来建1500座换电站（截止今天，现在全国已有3196座）。但斌哥觉得值：一来摆脱“卡脖子”，二来技术话语权在手。比如ET9能如期量产，靠的不是堆配置，而是芯片和系统深度匹配。

【行业变天：从“买买买”到“自己干”🔧】
以前车企买高通、英伟达的芯片（更早的还有mobileye，我的一代老6就是用的这个），看似省事，实则“给别人打工”——芯片厂赚走大头，车企还得倒贴修BUG。蔚来自研后，不仅成本降了，还能对外卖芯片（如果别人想买）。这一招，直接把压力甩给了对手：用Thor？成本高、功耗大；不用？技术可能掉队……

【普通车主关心啥？参数再牛，不如开得稳🛣️】
虽然蔚来把神玑芯片吹上天，但网友最关心：“广告牌识别成车的问题修了吗？” 毕竟，芯片再强，体验拉胯也白搭。ET9卖80万左右，限量版秒光，但走量的中端车型（比如乐道L60，还有还没上市的L90）用不用自研芯片，包括2.5代的新款5566也要上神玑芯片了，这些才是降本的关键。

【总结：蔚来的“狠活”，赌的是未来🎢】
自研芯片像一场高风险游戏：成了，打破国外垄断；输了，可能被研发费拖垮。但斌哥没退路——蔚来四季度必须盈利，而芯片省下的钱，或许就是救命稻草之一。至于其他车企？要么咬牙跟进，要么继续给芯片厂“打工”。这场仗，才刚刚开始🔥

【写在最后：大家共进退不行吗？📈】
最近看到不少关于自研芯片，还有Thor芯片的延期，从几个博主那边看到，原来是这么回事，自己也想写点什么，撇开那种情节或这种情怀，不是别家不能用，而是自研更有底气，或者在某种程度上来讲，相对不容易被卡脖子吧~前人种树，后人乘凉？本来是一件好事，但是看到最近太多围堵蔚来的事情了，这是为什么呢？还是想帮着说几句相对客观的话，虽然没有流量，但是你一贴，我一贴，还是能让想看到的人看到的！