今天仰望 U7 上市，因为此前档期重叠的关系，没有参与试驾体验，不过不影响我对这台车的点评。我通过文字，给大家描述，这一台来自比亚迪技术集团，集技术大成的又一个百万神器。

「行业颠覆性的底盘技术」

这一套是来自比亚迪真正自研“主动底盘”，也供应商的方案不同，对，它的体积是大了一点，但是，它能实现的功能比别人超过 2 倍以上。这就是真实力。

首先在颠簸里面，它能隔绝大部份的上下起伏带来的车身摇晃，通过电磁系统实时对垂向的调节，达到毫秒级别的调节，去控制车身姿态。

小颠有一点路感，大颠真无感。

除了颠簸，它具备了行业较快的响应速度，尤其是在结合智驾感知融合之后，能最快在 5ms 里面，通过 200Hz 频率来调节悬架控制。一上一下，动弹自如。

而且我这里告诉你们一个很多人都没有说的事情，比亚迪技术集团的这一套“云辇-Z”的耐久性是行业里面数一数二高的。

虽然和 CM 相比，这套悬架的尺寸是较大，但是在整车的布置中，它真正的搭载了四电机，成为了行业唯一一款搭载四电机的带主动悬架的高端纯电轿车。这才是顶到爆炸的技术。

1300 马力，2.9 秒零百加速，驾驶体验无论是在城市铺装路，还是在颠簸的跑山里面，还是在连续 100 个起伏不均的减速带。这台车的感受是：稳！

我相信很多大老板买这个车，看中的除了它的动力，做生意匹配的车一定要稳。它就能做到了。因为此前我在试驾的时候，我用 120 公里每小时，突然过了一个烂路坑，直径较宽的漩涡坑，这车一点不带颠的，连我刚买的咖啡一滴没洒。

「不仅如此，四电机的玩法可多了」

防止美式拦截只是一个部份，平行泊车也只是一个部份。

你可以这么理解，这套四电机通过前轮转向角和后轮的正负 10 度后轮转向系统，可以实现非常多的姿态。刚才说的是我们卡通片里面看到的，车平行停在车位隔壁，车就自动挪进去车位。

定轮旋转，也是一个很酷的功能，因为可以实现原地掉头。

而这仅仅是四电机的一小部份的能力，因为后续还会持续 OTA 用户需要的功能。它就像一条壁虎，任何姿势都会。

「PHEV 版本有大料」

PHEV 版本搭载的是比亚迪技术集团最新研发的“水平对置发动机”。这一套发动机比我很喜欢 479 发动机更强。为什么？首先水平对置发动机解决了垂向高度的问题，可以让车头变得更低趴，尤其适用于 U7 这样的轿车。其次，水平对置的震动控制更好，在车内几乎感受不到发动机的启停。另外，在节能和效率上也保证了大车有大动力也有大节能的需求。

「舒适和运动双兼得」

工程师告诉我，这台车 99% 的时候其实放在舒适模式就很足够了，因为这是一台技术旗舰的行政轿车。但是，当你触发了 1% 人需求的运动模式。

（此时画面脑部一下前车飞驰而过，轮胎呼啸的冲刺）

当你脱下西装，真的把这台车用激进的方式去驾驶，你相信我，它将会是这个行业，这个品类里面，最好开的车，你根本不想下车。

坐垫给你最好的侧向支撑，加速踏板给你的反馈拳拳到位，转向机构不断的在给你实时的动态阻尼调节，而你的驾驶神经通过臀点和这台车骨肉相连。

比亚迪集团里面我认可好开的几台车：

仰望 U7 > 腾势 Z9 GT > 汉L > 海豹 06 GT = 宋L EV

所以，仰望 U7 绝对是集团中驾驶乐趣和主观体验感受拉满的车。

遗憾的是，这车我只开过，没有在后排坐过，所以后面我补齐体验。

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总而言之，这是当下你能买到的，用来自己笑着上车笑着下车，让别人从头到脚仰望你的，优质百万级新豪华轿车。

买不起，也值得去试试。真的技术很顶。