如果你有一台具有 5C 电池的小鹏新款车型，又没找到可以发挥它最大效能的 S4 或者 S5 超充桩，那跟之前的 3C 电池版本 800V 车型相比使用上还有充电效率上的优势吗？例如很多小鹏超充都是以往的 180kW 桩（图二），是不是 5C 电池就没有优势了呢？

这个是每次遇到新的三电产品落地的时候都会引起的类似话题，例如之前说 400V 到 800V “有没有必要”“够不够用”云云。

其实答案也很简单，优势肯定有的，只不过当然没那么大的优势。那差距在哪些细节点呢？我刚好开个 2025 款 G9 找了个 180kW 的小鹏桩充了一下，跟以往用 3C 版本车型记录的数据进行比对了一下，主要是这几个差异：

- 5C 版本可以恒定保持最高充电功率时间最长最稳。今天因为时间关系我没从最低电量开始充起，但上次用 2025 款 G6 也已经印证过 链接 （该贴子里面第十张图的曲线就可以看到）。这次的 G9 从 60% 开始充起也照样是这个特性，一直保持 180kW 桩的最大充电功率直到涓流部分，都是呈一条直线状态。而 3C 电池版本会呈现一个轻微爬坡过程，从 150kW 爬到 180kW，平均功率当然是不如 5C 版本。

- 而两者出现明显区别当然是涓流部分，到了 80% 之后的充电功率，5C 在超过 80% 之后最高依然有 118 kW 左右，一直维持到 90% 的 SOC 。而 3C 版本在 80% 之后保持 100kW 左右，有差异但不大，而 85% 之后 3C 版本下降得厉害，降低到 75kW 左右。

- 更大差异则在 90% 之后，5C 版本直到 95% 依然有 102kW，而 3C 版本到了 90% 已经仅剩 50kW 充电功率，另外 3C 如果不是磷酸铁锂版本，车机设置成 100% 充电量充电桩也会在 95% SOC 自动停止。而 5C 版本目前都是磷酸铁锂，都可充到 100%，达到 95% 之后会降低到 50kW 以下，直到 100% 的时候降到 34kW 左右。