【M03发布会专访何小鹏】

在MONA M03发布会后，我们新出行参与了对何小鹏、李力耘、杨光的专访，下面是一些比较有意思的问题，和大家分享一下：

-内卷和价格战会更加激烈吗？小鹏怎么应对？
答：实际上在三年前我们就预测到会有这个变化，当然这还不是最激烈的，我觉得算是开胃菜。我想的是小鹏不应该卷价格，应该卷科技，其次要走出中国，走向世界。同时还要走向具身智能，具身智能和智能汽车的耦合会越来越快，这是有很大的变化潜力的。

-在算力需求方面的看法？
首先算力是远远不够的，我们现在还看不到任何的尽头，500TOPS是L2级很好的一个标准，今天我们还没有一个清晰的答案。我认为算力和能力都会不断向前。去年这个时间大家都在说开城，但现在说开城已经没有意义了。我们今天也提出了一个观点，如果未来你要买一台AI汽车， 你要问他到底有多少算力，有没有把握把体验做好。我认为算力是基础。现在100-200TOPS做基础我觉得很好，但要更进一步就比较困难。所以无论是本地端还是云端算力都是非常重要的。

-出海的计划，MONA会出海吗？
MONA M03是MONA的第一款车，但一定也会有更多的车，MONA系列在产品经理杨光的思考下都是全球化的，也是非常有机会有纯电、超电的能源类型进行出海。另外，即使出海我们也不会将所有MONA车型放到海外销售。

我始终拿我的案例提醒自己，就比如我2011年去越南的时候，我发现越南全是摩托车，但我发现没有中国摩托车，但是因为中国的摩托车质量不好，所以退出市场了。我觉得应该把质量、体验做得更好才能出国。我觉得这是长期共赢的问题，我也在此呼吁大家别走急了，走稳一点。

-如何看待现在的激光雷达？
将来用大模型的能力会有巨大的提高，如果有激光雷达你会更容易进行研发，这是肯定的，但如果你要做到360度的安全，就是要做全域。我觉得大家都是对的，我们也对，他们也对。最终我们希望通过这场友好的安全的比赛让用户满意。只要你的模型好、算法好、算力强，体验一样可以很好。

-人机共驾的边界
当你去介入人机共驾或者退出人机共驾的时候，我们都会有很好的提示，比如开启/关闭时都会有声音提示以及在SR街面上会有特有的标签。

更重要的是通向L5的必经之路，这也会成为端到端大模型里面很重要的养料，让大模型越来越符合大家的驾驶习惯。

-智驾软件能不能形成新的商业模式？
在未来的十年里面，答案都是YES，只是说在我们以前认为做到80分就已经ok了，但真正的AI到来的时候，把上线可能干到8万分。所以在越高阶的情况都会越看到，小鹏的图灵AI芯片会逐步下放到以后的新车上。

-智驾只差了1万，你们是如何思考的？
我认为对于AI、对于智驾来说，现在这个差价是正常的。

-Max版推迟做了哪些准备？
我们做的是把满血版的AI带到M03的Max版本上，而且我们做到了大量的用户体验，有了很多细微的调整，功能的提升。

-“木鱼”功能你认为是华而不实的吗？
光哥：情绪价值的功能都是围绕用户去打造的，年轻用户未必需要实用的配置，我们在做这些功能的时候，公司都是非常支持的。

-自研芯片会不会下放到M03车型上？
我们自研的芯片不足以支撑车上所需的芯片，算上电容类的芯片会有五千多颗，我们会与供应商合作。（其实提问的老师想问智能驾芯片，但小鹏很巧妙避开了回答）

-SAE的标准来看，Max似乎已经到了L3？为什么今晚没有提及？
我们对L3的级别比较高，我们的L3的具体的分类、能力、硬件、软件，期待我们的发布会，今天不是。

-从M03的销量来看品牌定位的问题
2021年小鹏当家花旦是谁？P7，我再来举个例子，小鹏的X9，虽然绝对值来看销量不高，但细分领域会比较高，而且我相信X9在出了超电以后，销量会更好。现在的领先和落后不太重要，最重要的是看企业的组织力、研发能力。我认为下一阶段，小鹏10-50万区间都会冲高。特别是今年的四季度是产品大年里，从逆风到小步快走的阶段。

-MONA会不会考虑独立，更个性化的运营？
实际上小鹏一直都只有一个品牌，MONA只是区分这个级别里面的一个系列。

在专访的结尾，小鹏给我们分享了小鹏公司的定位。小鹏汽车给自己的定位是高科技公司。智驾只是在我们高科技的一部分，包括未来的座舱、未来的能源、未来的机器人、未来的飞行汽车，都是高科技的一部门。