《这次小鹏G7很独特的车型分类背后的猜想》
昨晚小鹏G7的发布会有很多让人意想不到的地方，全场大谈L3，大谈芯片，大谈算力，但最让我个人意外的还是这个车型分类（SKU）的设置方式，可以说是汽车历史上的第一次：电机电池驱动形式都全系一模一样，差异就是芯片。

这是以前汽车历史上从来没有过的，背后的一些猜想，我在新出行小鹏社区独家聊聊：

1：申报的时候有大小电池版本，我们几次评审的时候，也是有大小电池版本的。说明小电池版本一直都是准备着的，而且是很正式的准备的，单电池版本并不是一个很久的策划，比较临时。

2：我个人觉得去掉小电池版本最大的优势就是可以拉开和P7+之间的价格带差，让后者可以独享18-20这个价格带，形成轿车+SUV的高低搭配产品矩阵。这样P7+不至于向其他品牌一样，上新车就杀死自己的老车，1+1差不多=1的结果，这是何小鹏不愿意看到的。

同时，和G6也达到同样的效果，保持2个SUV的高低搭配之势。

3：至于四驱和前驱，这是一开始就确定了的，我们第一次评审的时候就完全确定的做法，也和G7面对的主流家庭人群是匹配的，这某种程度上也和G9拉开了距离，给现款和未来大改款G9留下了足够的空间去发挥。

4：芯片的区分我咨询了@伟健 其实有2个差异。

一个是Ultra的智驾芯片是2个图灵，车机芯片是1个图灵+8295；
而MAX版本的智驾芯片是2个Orin，车机芯片是8295。

何小鹏在深圳车展聊天的时候也明确说了，两条路线并行，可以减少老车主的抱怨，减少背刺。这样智驾的研发路线，也一直保持着两种芯片的研发资源团队，不会出现放弃Orin的这种情况。这样，之前的小鹏MAX车主们，也会情绪比较平静。

顶配在车机上的芯片差异，多了一个图灵，我感觉可能是车机上有一些智驾支持上的差异，整体并不会很大，在前台感知上。

5：芯片的背后大家也有猜想，图灵一直的说法首发的都是全新P7，但最近市场确实太卷，关于智驾芯片的49年入国军话题持续讨论，我觉得这是最后下狠心决心在G7上就搭载图灵的最大原因，这个需要决心更需要研发效率。Orin并不是新加的，因为本来就是Orin的方案，需要考虑的就是要不要全放弃，最后选择了并行的开发策略。

6：最后看来，G7就比较明盘了。

G6和P7+镇守17-20万的主力区间，G7镇守20-25万的价格区间，而G9镇守25-30万的价格区间。

未来的各车型的增程款，再往下下移1-2万左右的区间，增加产品的竞争力，何小鹏也说过了，以后小鹏的绝大多数车型，都会有增程的版本，特别是新车。最终各自的选择，大家可以随时在新出行小鹏社区艾特我或者伟健，阿迪同学，我们都会帮着参考。

7：最后我有两个个小的担心：
第一个就是G7这样分SKU后，非科技的爱好者，就是普通大众，特别是家庭里掌管财政的人士，他们是否能区分和懂得Orin和图灵是什么东西，更不要说差异了？如果他们都完全不懂的话，是否会更倾向于低配版的车型？毕竟什么配置都全系标配了。小鹏又会用什么价格差异来引导？

第二个就是，小鹏的智驾现在公认的第一梯队，已经很强，大家大多觉得足够用的情况下。大家对未来图灵的L3智驾，又会有多少的期待，这种期待又会多少反映在自己的购车决策上？

这是我的两个疑问？欢迎大家和我在新出行小鹏社区讨论一下。