发点关于蔚来的暴论，保证颠覆认知。后续（链接）

1. 为什么不看好蔚来换电站模式？
因为换电是伪需求，纯电车用户以城区上下班通勤为主，全年仅有几次的长途出行需求可以目的地租车解决。
纯电主要是城区通勤和县城家充这两大类用户：城区通勤用户买长续航的纯电车，如小米su7 yu7，上下班一个月充1-2次电即可，而更贵的蔚来es6标续拉胯，续航达成也拉胯，一个月需要换3-4次电，算上往返换电站的时间，蔚来汽车花在补能上的时间甚至更多；县城家充用户连快充都不care，更别谈换电了，完全没这个需求。
2025年《中国新能源用户行为白皮书》显示续航焦虑是一个被夸大的谎言：仅12.3%的用户月均快充超过4次，超76%车主主要依赖家充桩。

2. 换电站对比充电真的更方便吗？
no！换电3分钟对比快充15分钟的确有优势，但站在用户使用体验的角度没有优势。充电桩的覆盖要比换电站密的多，加上往返换电站的时间，以及蔚来需要补能的次数更多，实际换电是更麻烦的，并没有更方便。
充电桩在很多地面停车场是标配，出行时充电根本是顺便的事情。

3. 宁德时代要建换电站了，和蔚来换电站是一回事吗？
no！宁德时代精准捕捉到了换电站的最真实使用场景，是出租车、网约车这些高频补能场景，覆盖全国的出租车、网约车补能市场，能极大提升营运车辆的效率。在这些场景，可以预见单个换电站的服务次数会远超蔚来换电站，盈利预期也非常好。

4. 蔚来也可以充电啊，可换可充不是更有优势吗？
no！蔚来汽车主要问题是标续太低，续航达成率太低造成的补能次数变多。再加上主售的5566为nt2.5平台，充电效率对比市面上其他车型毫无优势

5. 换电可以保持电池健康度，这个很有优势？
no！给蔚来一个点子，只要你电池健康度低于80%，蔚来给你免费换一块新的，可以对比换电的做法，看看哪个更有优势。