关于 #OTA重定义智能# 已经无需再重复一些概念和所谓个人看法，更无须争论，它不是一种概念，而是实实在在很多人在享受眼前红利的功能途径，已经太多眼前的现实可以说明问题。我也“炒冷饭”几句。

1、你只需要关注每次 NIO OS 和 Xmart OS 的大版本更新，详细阅读一下那个新功能列表；

2、关注功能列表的同时，多关注同时的用户反馈。本帖摘录几个截图；

3、上次我写过一个简单体验 NOP 的贴子： 链接 其中第三部分，我觉得可以摘录到此（见附录），看看 OTA 实际给我们带来的回馈。当然，那个贴子里面具体体验的内容，已经没有太大意义，因为其后再次有了 2.10.0 的版本更新，其中一些体验得到再次迭代改进，这也恰恰是智能化时代，OTA 这个必不可少的手段所能给予的。

4、再次提醒一下各位，目前我们广泛聊到的 OTA，并不仅仅是车机的 OTA。我看到还是有一些童鞋，一说 OTA 就会和车机关联在一起。车机当然也是其中一部分，但 OTA 能带来的改变早就不仅仅局限于车机。

5、还有一个，很现实的现实 。。。。就我们眼前这个新出行社区里面，具有很强 OTA 和智能化属性的车型，他们的用户平时的聊天话题，乃至到生活方式，与一些这方面明显偏弱车型的用户相比，那是很容易看到区别的。

6、最后，也是摘录。摘录 @贺磊 老大的关于用户企业的贴子里面那段话：“之前的车企，经常挂在嘴边的一句话，感动用户、客户第一，用户至上。您都没见过，没接触过，你怎么感动他？隔山打牛吗？连用户调研，都是一个个委托的调研公司在访问用户，最后甲方在办公桌上看着一份份用钱买来的调研报告。”链接

OTA 只是一种技术手段。单纯从技术上讨论它没太大意义，它其实是用于兑现用户企业承诺的一个很重要并且是必须的技术体系。它背后包括完整的沟通渠道，自有的开发团队，还有服务体系。


以下是附录：
摘录上述那个贴子的第三部分：
蔚来现有平台的这套 ADAS 硬件配置都是 2018 年交付的产品。其中的核心是  Mobileye EyeQ4，目前已经是 15 万欧拉好猫上的装备。眼前的 NOP 和视觉辅助自动泊车，都还在发挥这个 Mobileye EyeQ4 系统的潜力。能力虽然不能和行业第一去比，但人有我有啊，而且用着还行。这就是软件研发能力的体现。

或许你对 Mobileye EyeQ4 所交付的 2018 年这个概念很模糊，可能是因为缺乏参照物，不觉得眼前 NOP 有啥巨大提升。这么说吧，2018 年的某些畅销车型，仅仅提供了 LKA 功能（车道偏离矫正而无法车道居中），这跟眼前已经能提供领航辅助和视觉自动泊车的系统相比，那这个差距也太巨大了。而且这种差距会越拉越大，因为直到 2021 年，当初仅有 LKA 功能的车主们还在为了无法原车升级到拥有 LCC 车道居中而发愁，同款车提供的改款车型也仅仅增加了 LCC 车道居中。但眼前这种同样是 2018 年的装备，则已经单纯通过 OTA 向老车主提供了 NOP，另外，承诺 2022 年交车的新产品，已经提供了 1000Tops 以上的算力。